İSTANBUL (İGFA) – Üsküdar Üniversitesi Sağlık Bilimleri Fakültesi İş Sıhhati ve Güvenliği Kısım Lideri Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan ve İş Sıhhati ve Güvenliği Kısmı Öğretim Vazifelisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, emniyet kemeri kullanımına ait değerlendirmelerde bulundu.
ÖNEMLİ BİR EKİPMAN
İş Sıhhati ve Güvenliği Kısım Lideri Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, emniyet kemerinin, bir taşıt içinde seyahat eden şoför ve yolcuların emniyeti ve güvenliğini sağlayan çok kıymetli bir güvenlik ekipmanı olduğunu tabir ederek, “Kullanımı çok kolay olmasına karşın ülkemizde kullanımı maalesef yaygın değildir. Dünya Sıhhat Örgütü Küresel Yol Güvenliği Raporunda; Türkiye’de özel arabaları ile seyahat edenlerde emniyet kemerine ahenk; şoförlerde yüzde 50, ön koltukta oturanlarda yüzde 41 olarak tespit edilmiştir. Art koltukta emniyet kemeri kullanımı ise maalesef çok enderdir. Bu oran Almanya’da şoför ve ön koltukta oturanlar için yüzde 98, art koltukta oturanlar için yüzde 99, İngiltere’de şoför ve ön koltukta oturanlar için yüzde 95, art koltukta oturanlar için yüzde 90 olarak değerlendirilmiştir.” diye anlattı.
Emniyet kemerinin, şoförün öbür bir taşıta yahut sert cisime çarpması, diğer bir şoförün sizin kullandığınız taşıta çarpması, şoförün bir sebeple taşıtın denetimini kaybetmesi ile taşıtın devrilmesi üzere olumsuz durumlarda devreye girerek şoför ve yolcuların taşıtın içinde en inançlı yer olan koltuklarında sabit kalmalarını sağladığını anlatan Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, “Belirli bir süratte seyahat halindeki bir taşıtla ilerlerken öteki bir taşıta çarptığını düşünün. İçinde bulunduğunuz taşıtın suratı da ülkemizdeki kent içi sürat limiti olan saatte 50 kilometre olsun. Bu çarpışma sonrası taşıtınızın ilerlemesi engellendiği için süratle duruşa geçecektir. Taşıtın içindeki şoför ve yolcuların emniyet kemerleri takılı değilse, taşıtın son suratı olan saatte 50 kilometre süratle taşıtın içinde ileri gerçek hareket edeceklerdir. Ön koltukta oturanlar taşıtın ön paneline, ön camına ve taşıtın art koltuğundakiler önlerindeki koltuğa yanlışsız saatte 50 kilometre süratle çarpacaklardır. Narin insan vücudunun bu çarpışmaya dayanması maalesef mümkün değildir. Baş kırılmaları, boyun kırılmaları, taşıtın camından dışarı fırlamalar, tutunmaya çalışırken kırılan kollar, bacaklar maalesef kaçınılmazdır” diye konuştu.
2022 Emniyet Genel Müdürlüğü kaza bilgilerine nazaran; emniyet kemeri takılı olmayan ölümlü yaralanmalı kaza sayısı, takılı olana göre 2 kat daha fazla olduğunu belirterek, “Ölümlü kazalarda emniyet kemeri kullananların yüzde 24.8’i hiç ziyan görmeden kazayı atlatırken, emniyet kemeri kullanmayanlarda bu oran yüzde 6.3’tür.” dedi.
Emniyet kemeri ile ilgili çalışmalar yapan Dünya Sıhhat Örgütü bilgilerine nazaran (2008; 2013); Emniyet kemeri kullanımının, mümkün bir trafik kazası sonucu vefat ve yaralanma riskini azaltma konusunda değerli rol oynadığını söz eden Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, “Emniyet kemerinin mümkün bir trafik kazası sonucu vefat ve yaralanma riskini azaltma oranı, kaza sonrası ölümlerde şoförler ve ön koltuk yolcuları için yüzde 50, art koltuk yolcuları için ise yüzde 75’tir; kaza sonrası yaralanmalarda ise yüzde 77’ye kadar ulaşmaktadır.” dedi.
“ARKA KOLTUKTAKİ YOLCULARIN DA KESİNLİKLE EMNİYET KEMERİ TAKMASI ZORUNLULUKTUR”
Arka koltukta seyahat eden yolcular varsa, şoför koltuğunda ve ön koltukta emniyet kemerinin takılı olmasının yetmeyeceğini anlatan Dr. Öğr. Üyesi Rüştü Uçan, şu bilgileri verdi:
“Arka koltuktaki yolcuların da kesinlikle emniyet kemeri takması zorunluluktur. Bir kaza anında, art koltuktaki yolcular denetimsiz bir biçimde önlerindeki şoför ve yolcuya yanlışsız hareket edecekler ve hem kendilerine hem de ön koltuktaki şahıslara ziyan vereceklerdir. 2022 yılı trafik kazası bilgilerine nazaran; ülkemizde meydana gelen trafik kazalarında 5 bin 229 kişi hayatını kaybederken 288 bin 696 kişi yaralandı. Türkiye’de 2022 yılında meydana gelen 197 bin 261 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası sonucunda 2 bin 282 kişi kaza yerinde, 2 bin 947 kişi ise yaralanıp sıhhat kuruluşlarına sevk edildikten sonra kazanın sebep ve etkisiyle 30 gün içinde hayatını kaybetti.
Bu sayıları daha uygun anlamak için somutlaştırmak gerekirse, ülkemizde ortalama büyüklükte bir ilçede yaşayan insanımız kadar insanımız her yıl trafik kazalarında hayatını kaybetmektedir. Kırıkkale, Erzincan, Bilecik, Yalova vilayetlerimizin nüfusları, her yıl trafik kazasında yaralanan insanlarımızın sayısı kadardır.”